Puente aéreo secreto con Malvinas... ¡que todos se enteren!
De: Jorge Alvarez Funes (domuyo.nqn@gmail.com)
Enviado: lunes, 12 de julio de 2010 04:23:49 p.m.
Para: direccionesweb@hotmail.com

Retransmitan esto a todos sus conocidos para que sepan lo que pasa en el sur de nuestro país, nos
están invadiendo de a poco, juntamente con nuestros "hermanos chilenos" y los grupos indigenistas
con asiento en inglaterra.

Ya que esto no aparece en los medios de comunicación masivo en nuestro país, encargemonos
nosotros, El Pueblo, de hacerlo saber, por la memoria de los caídos en Malvinas.
UN PUENTE AÉREO ENTRE LA ARGENTINA CONTINENTAL Y LAS ISLAS MALVINAS

Es sabido que a Gran Bretaña le cuesta muchísimo dinero mantener abastecida las Islas Malvinas.
No sólo pertrechos militares, sino medicamentos, alimentos etc.
Hace pocas horas un informe sobre el aeropuerto "Británico" en territorio argentino , y la entrada de
aviones sin control aduanero y sin control de la Fuerza Aérea ni la Marina ( sin radares), con gente
armada recorriendo en 4x4 y cuatriciclos, llama poderosamente la atención. El siguiente informe de
inteligencia, es más que preocupante y las sospechas que " Argentina tiene un puente aéreo a
Malvinas". Además que puede ser usado para los más distintos fines, desde abastecer, turismo,
ilegales , o tráfico de drogas. Ya que no hay controles de nada.
Las siguientes fotografías son de algunos aviones que entran al aeropuerto ingles en la Patagonia.

AEROPUERTO EN LA PATAGONIA, CONSTRUIDO POR INGLESES:
En Puerto Lobos, en las cercanías del Golfo de San Matías, cerca de la Localidad de Sierra Grande,
Provincia de Río Negro, se ha construido un aeropuerto con una pista de 2.000 metros de largo,
ubicada a 41º 50´ 34´´ latitud sur, 65º 04´ 56´´ longitud oeste. Esta pista ya está operando desde el
23 de febrero de 2008, fecha en el que aterrizó la primera aeronave, un Beechcraft King Air B90, con
matrícula chilena CC-CVZ.

La Fuerza Aérea Argentina aprobó el funcionamiento de la pista aérea, aunque es imposible
controlarla, dado que no hay radares que rastreen esa zona, por lo que podría aterrizar o despegar
cualquier tipo de aeronave sin ser detectada.



La pista fue construida por la Empresa VIARSE S.A. en un campo propiedad de Nicolás Bernardo
Van Ditmar, presidente y accionista de Bahía Dorada S.A. y Hidden Lake S.A., aunque este es un
testaferro, ya que la propiedad es del magnate inglés Charles Joe Lewis.
Todo el campo está protegido por una valla perimetral y custodiada por personal fuertemente
armado, que se desplaza con camionetas 4x4 y cuatriciclos.
La firma “Bahía Dorada Sociedad Anónima”, CUIT Nº 30-70895443-4, tiene domicilio legal en la calle
Mitre Nº 86, 2º Piso, Departamento “F” de la Ciudad de San Carlos de Bariloche, Provincia de Río
Negro, y en Buenos Aires en la calle Maipú Nº 1210, 5º Piso.
Los únicos que figuran como titulares de la firma, son Nicolás Bernardo Van Ditmar, Documento
Nacional de Identidad Nº 17.336.840, y su esposa Gloria Venessa Mazza, Documento Nacional de
Identidad Nº 22.535.523.
La firma “Hidden Lake Sociedad Anónima”, CUIT Nº 30-68590523-6, tiene domicilio legal en la calle
Mitre Nº 86, 2º Piso, Departamento “F” de la Ciudad de San Carlos de Bariloche, Provincia de Río
Negro; en la calle Liniers Nº 2734 de la Localidad del El Bolsón, Provincia de Río Negro, y en Buenos
Aires en la calle Marcelo Torcuato de Alvear Nº 624, 1º Piso de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires. Figuran como titulares: Rasesh Hemendra Thakkar, CUIT Nº 23-60205143-9; Roberto Pablo
Mangini, CUIT Nº 20-20913078-6; Charles Barrington Lewis, CUIT Nº 20-60205145-6; Nicolás
Bernardo Van Ditmar; y Jefferson Voss.
En realidad, quién es dueño de estas empresas es el inglés Charles Joe Lewis, los demás son
testaferros.
La empresa que opera la pista de aterrizaje, es “Tavistock Aviatión Argentina Sociedad Anónima”,
CUIT Nº 30-70197138-4, con domicilio legal en la calle Maipú Nº 1300, 10º Piso de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, subsidiaria de Travistock Holding”, de origen norteamericano, con
domicilio en Argentina en la calle Maipú Nº 1210, 5º Piso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Nadie sabe qué utilidad le dan a la pista, que frecuencia de vuelos, sin son nacionales o
internacionales, sin son de carga o pasajeros, quién los controla, si pasan por Aduana o Migraciones.
La aeronave que más frecuentemente opera en esa pista es el Dassault Falcon 900, ex matricula
norteamericana N158JA, normalmente a cargo del Capitán John Zoller, piloto oriundo de Orlando,
Estados Unidos.



Este avión fue repintado y en la actualidad, tiene Matrícula D-AWKG, y sigue operando en la pista del
Golfo de San Matías.



La Empresa “Tavistock Aviation”, le fue suspendida la autorización para operar en la República
Argentina, en el año 2005, aun así, sigue operando en forma clandestina en esa pista:

MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS
SECRETARIA DE TRANSPORTE
Resolución N° 193/2005 193/2005
ARTICULO 1° — Retírase a TAVISTOCK AVIATION ARGENTINA S.A. la autorización otorgada por
Disposición N° 59 del 30 de junio de 1999 de la ex SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE
AEROCOMERCIAL, FLUVIAL Y MARÍTIMO de la entonces SECRETARIA DE TRANSPORTE del ex
MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS para explotar servicios no
regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga usando equipos de reducido
porte, por la causal prevista en el Artículo 135, incisos 1, 2 y 8 de la Ley N° 17.285 (CODIGO
AERONÁUTICO).
ARTICULO 2º — Retírase a TAVISTOCK AVIATION ARGENTINA S.A. la autorización otorgada por
Resolución N° 24 del 1° de diciembre de 2000 del ex MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y
VIVIENDA, para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros,
correo y carga usando equipos de reducido porte, por la causal prevista en el Artículo 135, incisos 1,
2 y 8 de la Ley N° 17.285 (CODIGO AERONÁUTICO).
ARTICULO 3° — Notifíquese a la transportadora aérea que contra la presente resolución podrá
interponer el recurso de reconsideración o el recurso jerárquico, ambos previstos en los Artículos 84,
89 y 90 del Reglamento de Procedimientos Administrativos, Decreto 1759/72, T.O. 1991, dentro de
los plazos de DIEZ (10) o QUINCE (15) días, respectivamente.

¡DEFENDAMOS NUESTRO PAÍS!

FAVOR DE REENVIAR ESTE MENSAJE COMO CCO PARA QUE ESTA CADENA NO SE
CONVIERTA EN INFORMACION PUBLICITARIA

GRACIAS